8009daN；(2)余度控制系统满足单发要求；(3)大大改进抗鸟撞能力。

　　F404-GE-100涡扇发动机，它采用了F404发动机的所有高温材料，

　　斯发动机制造商Klimov组成团队，提高Larzac发动机的推力到1504

　　ALF502R系列发动机的基础上发展推力级为3110～6230daN的新的

　　11月7日取得适航证，1992年“奖状”Ⅶ生产型开始交付。TFE731-4

　　年12月装在经改装的SA.341-02“小羚羊”直升机上首次试飞，1975

　　高到24500～29400daN，并被选为安-218运输机的动力。它将装一个

　　F405-RR-401。F405发动机要求包括防海水侵蚀和安装特性，使用一

　　月完成IHIG-15核心机的初步性能试验。1976年11月，首台XF3-1

　　发动机达到初始设计推力1174daN。XF3-1用单级风扇，涵道比为1.9。

　　1972年以后，带反推力装置的Д-30Ⅱ发动机用于图-134A。1982

　　1962年9月17日装在米-8第二架原型机上试飞。TB2-117A发动机

　　稳态和过渡态性能包线A各型的基本结构和径向尺寸一直保持不变，而功率范围却

　　尔顿标准公司的桨扇齿轮箱和螺旋桨，以便产生3336~3558daN拉力。

　　项合同，合作研制和生产TPE331-14/15。根据合同规定沃尔伏公司将

　　均故障间隔时间大于100EFH*，空中停车率小于0.1/1000EFH，维修

　　始研制GTX35-VS涡轮风扇发动机，又称Kaveri，1991年初核心机

　　12009daN。1983年6月开始试验。用于超音速垂直起落飞机。PCB

　　可靠性保持不变。目前研制的5个型别，即CFM56-7B18、-7B20、

　　成投入试验。1988财年装TJM2的SSM-1导弹开始生产。据说，TJM2/3

　　CFJ-801 F3的民用改型，计划用于8～10座公务机。涵道比3.5，

　　要分支，它是在RB211-22B的基础上发展的。1973年10月首次试车，

　　1976年4月首台RB211-524开始飞行试验，第二年5月即投入使用。

　　原型机。1958年交付第1台生产型T53-L-1军用发动机。此后，1号站(中国)官方网站T53

　　出厂之前，F109在7台试验用发动机上积累2400多试验小时，在1985

　　АИ-20是_________由前苏联伊伏琴柯设计局(现乌克兰扎波罗日“进

　　10.2和1077℃。另一种530kW的降功率型是卡-118的备选发动机，

　　年，前苏联政府改变计划，将推力指标改为15696daN，即ПC-90A(又

　　称Д-90A，英译名D-90A)。该发动机于1984年开始地面试车，1987

　　编号为F402-RR-406)高压压气机装有改进的“鹅颈”形中介机匣改善

　　动机积累了2500h飞行试验。在1992年秋季进行单台TFE1042发动

　　04R20发动机，用于双发教练机米格-AT。米格-AT可能于1995年首

　　年规定为3000h，到1968年，其改进型АИ-20BT的翻修寿命增长到

　　机核心机与CFM56-5B相同，低压部分同CFM56-5A1相比，风扇直

　　一种GTX-37-14UB加力式涡轮风扇发动机，涵道比为0.215，加力推

　　力8896daN。但由于迎风面积大，未被LCA选中。GTX-35是一种先

　　系列改进，使其热动力功率比PT6T-3BE的提高10%。1993年9月获

　　司(KHI)和三菱重工业公司(MHI)组成，它占有19.9%的股份，负责风

　　直/短距起落欧洲战斗机2000、“狂风”战斗机改装、F/A-18、意大利

　　部件)和23810h(齿轮箱)。基本翻修间隔时间为4000h(动力部件和齿

　　将推力提高到12010～12450daN。主要途径是提高涡轮进口温度和风

　　自己发展了分别装一台和两台TRS18-046-1发动机的“微型喷气”90

　　9000h是在带加力燃烧室的条件下试验的。1970年11月开始了RM8B

　　具有最好的热天与高原工作特性。输出转速为1200r/min。预计1994

　　机种，例如V2527-A5中，“27”表示推力级为27000lb，A表示用于

　　始在直升机Bo.105LS-4上使用，并打算于1992年投入批生产，后因

　　12月装在L-160上首次飞行，估计在1991年末取得适航证，但到1993

　　研制情况1969年法国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力级涡扇发动机的课题法国snecma公司经过分析和调查1971底选择了美国ge公司作为合作伙伴以美国f101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足80年代飞机低油耗低噪声低污染要求的发动机

　　民用型发动机。ALF502L是其第1个民用型，1969年开始研制，1976

　　率与-524B基本相同。该型别于1980年3月投入使用。编在-524C序

　　的要求，在JT15D-1定型之前，该公司即于1970年底开始JT15D-4

　　电子控制系统。与阿塔9K50相比，M88-2长度短40%，重量轻45%，

　　斯·罗伊斯公司的发动机为RT.172，透博梅卡公司的发动机为T.260。

　　验证机设计，1979年正式开始研制，当时编号为PT7A。1980年PT7A

　　批准该计划。F125是TFE1042-70的美国空军编号，设计中采用了发

　　2月开始用于汉莎航空公司的A320。CFM56-5A4为-5A1的降推力改

　　9341daN。采用一种新的3级风扇。1号站(中国)官方网站预计1999～2000年可供使用。

　　装机对象单发攻击机A-7D(空军型)、A-7E(海军型)、A-7H及其教

　　RB168-25的一种改型，用来装A-7攻击机。1966年美空军与这两家

　　1987年开始研制的涡轮螺旋桨发动机。1989年TPF351-20完成首次

　　运转。该发动机原编号为TPE331-16，但由于它采用了与TPE331不

　　相同。Д-436K于1985年首先试车，此时Д-36已积累100万飞行小

　　共安排了11000试验小时。1986年6月，完成定型试验，1987年初，

　　教练机首次试飞。原定1992年末开始为F1500生产TFE109，但尚未

　　该发动机能在飞行速度为零、4500m的高原或高空(可达6000m)、-40

　　订合同，1992年3月提交第一台XF3-400。研制费用可能要7000万

　　风扇)的民用改型，计划用于90～122座的支线Z为适应农业飞机的使用要求做了修改。机上没装喷水装

　　展了其改进型发动机F102-LD-100，用于A-9A对地攻击机，但由于

　　F102-LD-100发动机也随A-9A飞机的失败而停止研制。有4台发动

　　13340daN推力级的发动机，用于A320飞机，变动主要在FADEC。

　　T76-G-12，后来重新编号，将螺桨转向(从后往前看)为顺时针的G-10

　　属于D系列的有1981年4月投入航线-524G该型别采用了与-524D4改进型相同的先进技术，

　　后者推力可保持到ISA23℃。Д-30KПФ用于别里耶夫设计局设计

　　为21000h。空中停车率为0.5/1000发动机飞行小时，非定期拆换率

　　较低，注重了可靠性和维修性设计。装ПC-90A的伊尔-96-300于1988

　　年9月28日首飞，发动机用降功率(13240daN)工作，装ПC-90A的